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高端化迎“转折点” 上汽“技术牌”该怎么打?

自创立之初就坚守高端路线的上汽集团乘用车公司,正处于从“品牌+销量”到“品质+技术”的“换挡期”。  受国内乘用车市场整体颓势影响,上汽乘用车今年以来的总体销量数字并不乐观,这也使得其在6月中旬对全年销量目标做出超过20%的下调。上汽集团董事长陈虹在采访中表示:“上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难,但只要过了这个’坎’,我们会有更大的发展空间。”  为应对市场挑战并顺利完成转型,上汽乘用车已在今年4月底发布“芯动战略”,如今,这一战略已迎来初步回报——今年上半年,上汽乘用车旗下名爵锐腾和荣威550 PLUG-IN销售形势可观,在一定程度上增强了上汽乘用车与竞争对手抗衡的实力。接下来,以“品质+技术”为着眼点,上汽乘用车将进入新一轮密集产品投放期,而基于此,其二次高端化战略也正式迎来挑战。  增加技术关注度  与大部分自主品牌不同,上汽乘用车的高端化路线并没有明确的时间节点,从2006年创立之初,其就一直坚守高端路线。但如今,这一路线正在迎来拐点。  “上汽自主品牌以往是跟随策略,对创新关注度不够,需要快速改正。光是跟随是不行的,要加大创新。”陈虹认为。目前,其口中的创新在技术领域的展现已较为明显。  在今年4月的上海国际车展上,上汽乘用车发布“芯动战略”,承诺2020年平均油耗降至5.0L/百公里,其在技术板块的发力也得以显现。以“芯动战略”为引擎,上汽寄望通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌,以关键动力总成为核心竞争力,带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头并进。目前,“芯动战略”正在迎来收效期。  在“NetBlue蓝芯”板块,上汽乘用车已推出的全新一代高效动力总成,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统,目前已经搭载在名爵锐行、名爵锐腾等产品上。其中,搭载MGE 2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机的名爵锐腾, 3~5月累计销量实现10628辆。据内部人士透露,该车未交付订单目前已过万。  而在“NetGreen绿芯”板块,上汽正在打造纯电动、插电强混、燃料电池汽车“三线并举”路线,现阶段的新能源“主力军”有荣威550 PLUG-IN、荣威E50等车型。其中,荣威550 PLUG-IN1~5月累计销量达3375辆,销量已接近其去年全年销量的两倍。据悉,截至2017年底,上汽乘用车将推出13款新车,以实现从A0级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖,包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车、新一代高性能纯电动车等。  综上所述,技术领域的突破已为上汽乘用车增添一定竞争力,而在技术升级的同时,品质提升也成为上汽乘用车的另一个着眼点。上汽荣威市场运营部总监刘涛在采访中表示,从2008年开始,荣威和MG品牌推出的产品都是C-NCAP五星的产品。  借由“芯动战略”,上汽乘用车的高端化发展路径,正在实现从“品牌+销量”的第一阶段到“品质+技术”的第二阶段的转型。处于“换挡期”的上汽乘用车,正在布局“品质型增长”和可持续发展。  转型的必然  其实早在2006年,上汽乘用车便对自主品牌进行了高端化“初体验”,并在6年之后收获了高端化路线的首个果实——2012年,平均单车售价为11.2万元的上汽乘用车,基本完成轿车和SUV的全系布局,销量突破20万。  然而,随着合资品牌价格下探,采用与合资企业一致配套供应商的上汽乘用车,不久便迎来了与合资品牌的“贴身肉搏”。“我们与合资品牌贴得最近,所以合资品牌价格下探,影响最大的就是我们。”上汽乘用车相关负责人表示。  彼时,成本的居高不下成为影响上汽自主品牌竞争力的主要问题,再加上品牌溢价不足和产品换代迟滞等原因,上汽乘用车的高端化发展未能实现一路坦途。

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